Conseils utiles

Comment bien changer de vitesse sur une moto

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Motos à transmission manuelle. Toutes les actions dans ce cas se produisent dans la séquence suivante. Prenez de la vitesse. Enlevez le gaz. Engager l'embrayage. Appuyez sur la pédale d'engrenage. Relâchez l'embrayage, puis la pédale de changement de vitesse et ajoutez de l'essence.

Pour démarrer la moto, réglez-la sur une vitesse neutre. Après cela, retirez le gaz et serrez l’embrayage tout en incluant simultanément la première vitesse. Après avoir retiré un pied de la pédale, cédez à l’essence et relâchez le couplage. Maintenant, ajoutez du gaz.

Pour augmenter les vitesses, vous devez retirer l’essence, engager l’embrayage et appuyer sur la pédale de changement de vitesse. Après cela, relâchez l’embrayage, relâchez la pédale de commande et ajoutez de l’essence.

Pour réduire les engrenages, vous devez retirer le gaz et engager l’embrayage. Après cela, ajoutez de l'essence et, lorsque la vitesse commence à baisser, appuyez sur la pédale de vitesses. Relâchez la pédale d'embrayage et de changement de vitesse et ajoutez de l'essence. Une fois la moto arrêtée, n’oubliez pas de la mettre à une vitesse neutre.

Quand changer

Il y a des fonctionnalités, comment et quand changer de vitesse dans différentes boîtes de vitesses («mécanique» ou «automatique»). Dans tous les cas, vous devez d’abord étudier les principes de base, tels que l’emplacement de la poignée d’embrayage, les règles de numérotation et de décharge, le levier de vitesse. Ils sont utilisés par la suite pour effectuer les actions indiquées.

Les débutants ont toujours du mal à démarrer sur une moto, ainsi que des changements de vitesse ultérieurs. Après tout, la principale question est de savoir quand inclure les vitesses 1, 2, 3 et suivantes lors des déplacements.
Pour le premier rapport, le démarrage optimal sera fixé à 3 000 tours (relâchez doucement l'embrayage). Ils devraient augmenter de manière uniforme tout en relâchant simultanément l'embrayage.
Lorsque vous augmentez ou diminuez la vitesse, vous devez vous assurer que la vitesse ne s'accélère pas rapidement. Pour cette raison, tout devrait être fait le plus harmonieusement possible. La croissance sera optimale jusqu'à 1-1 500 tours. Si la commutation doit être effectuée à basse vitesse, il faudra un rebase. Il est préférable d’exécuter toutes les actions à grande vitesse, dans les environs de -3 000 à partir de la limite maximale.
Les actions sont les suivantes:

Le levier d'embrayage est pressé et, à un moment donné, le levier de vitesses est appuyé avec le pied gauche. Une fois la première vitesse engagée, le gaz est systématiquement ajouté en tournant le bouton et l’embrayage est relâché lentement.

En utilisant la pointe du pied gauche, le levier monte jusqu’à un clic caractéristique sur la 2ème vitesse et sur les suivantes. Certains "as" simplifient la commutation: relevez légèrement le bout du levier et laissez tomber le gaz. Mais cela nécessite une certaine expérience pour la douceur. Sinon, la durée de vie de l'embrayage sera considérablement réduite en raison de l'usure accrue.

Il peut être nécessaire d'inclure un rapport inférieur. Une fois que le gaz est déchargé d’environ 2 000 à 3 000 tours par freinage, appuyez sur l’embrayage et réduisez la vitesse. Ceci peut être poursuivi jusqu'à ce que le neutre soit activé. Les actions lisses ne se produiront que lorsque le régime actuel sera inférieur à environ 500 - 1 000 tr / min.

Sinon, un réflexe sera ressenti.

Si vous tenez compte de la boîte "automatique", l’embrayage n’est pas requis ici, car il est interconnecté avec la boîte de vitesses. Pour cette raison, la commutation peut être effectuée à n'importe quelle vitesse pendant le mouvement.
Lorsque le gaz est relâché, le levier de vitesses est enfoncé. Un seul clic doit être pris pour le premier rapport. De manière similaire, des vitesses plus élevées sont incluses, mais seul le levier monte lorsque la poignée de gaz est relâchée (un clic). Pour remettre le rapport, le levier est abaissé en appuyant sur. Dans ce cas, il est préférable de procéder ainsi: le gaz cède et la main est immédiatement retirée de la poignée, et après une chute de vitesse, la vitesse est commutée et du gaz est ajouté à nouveau dans la quantité requise.

En raison de quelle commutation de vitesse se produit

Lorsque le levier de sélection de la vitesse du vélo se déplace, un entraînement spécial vous permet de mettre les fourches en mouvement. Ils sont conçus pour déplacer les embrayages à engagement longitudinal. Deux rapports ne peuvent pas être engagés en même temps, car un verrou est utilisé à cet effet (mécanisme de verrouillage). Si nous considérons l'exemple d'une boîte à trois voies, lors du déplacement d'un curseur, le reste est simplement fixé avec un verrou.

Au moment où l’embrayage responsable de l’engagement est dirigé vers le pignon d’un rapport particulier, leurs jantes se rejoignent. Ils sont interconnectés et leur rotation simultanée se produit. Ainsi, la boîte de vitesses transmet le mouvement de rotation du moteur à travers l'arbre de transmission jusqu'au pignon principal.

Pourquoi changer de vitesse

Un mécanisme de transmission ou de transmission du couple du moteur aux roues est un élément nécessaire de tous les moteurs à combustion interne. Cela est dû aux caractéristiques du moteur, avec ses caractéristiques de traction.

La base physique du mouvement d’un véhicule à moteur à combustion interne est la suivante:

  • un couple élevé a un grand élan - il est idéal pour vaincre la résistance au démarrage,
  • dans un mouvement rectiligne et uniforme à la vitesse, le couple élevé sur la moto n’est pas efficace.

Et inversement: en gagnant en vitesse et en réduisant le couple, nous commençons à perdre en force. Si, par exemple, après un mouvement uniforme à grande vitesse, nous commençons à gravir la montagne, la résistance au mouvement augmentera. En conséquence, le régime moteur commencera à baisser, un couple réduit diminuera et le moteur calera. Pour éviter cela, vous devez augmenter le couple.

Le couple maximal fournit 1 vitesse. À mesure que le numéro de série de la transmission augmente, le couple diminue. Néanmoins, les vitesses de 1 à 3 sont considérées comme inférieures et vous permettent d’aller lentement, mais de surmonter une plus grande résistance. Les engrenages 4 à 6 sont considérés comme élevés.

À haute vitesse, vous pouvez vous déplacer à la vitesse maximale, mais il est absolument impossible de partir, car la force nécessaire ne sera pas transmise aux roues.

Ainsi, la nécessité d'une transmission différentielle du couple du moteur aux roues entraîne la nécessité d'un mécanisme de transmission spécial - transmission ou boîte de vitesses.

Comment changer de vitesse sur une moto

En règle générale, une moto a 6 vitesses. Plus 1 neutre. Les vitesses sont commutées par la pédale sur le côté gauche. Pour ce faire, selon le modèle de la moto et selon que nous devons augmenter ou réduire la vitesse, la vitesse est augmentée ou réduite.

Sur la plupart des motocycles, la commutation de vitesse est effectuée selon ce schéma:

  1. Du point neutre au premier, vous appuyez sur la pédale.
  2. Le relèvement à toutes les vitesses ultérieures est effectué en levant la pédale.
  3. Pour rétrograder du plus élevé au 1, appuyez sur la pédale.

Les vitesses de commutation sont effectuées lorsque l'embrayage est extrait et que le gaz est réduit (ou rejeté).

Comment passer à la vitesse supérieure:

  1. Affaiblir le gaz.
  2. Serrant la poignée.
  3. Augmenter la vitesse (+1).
  4. Relâchez l'embrayage.
  5. Nous conduisons

Le schéma de commutation réduit les vitesses:

  1. Affaiblir le gaz.
  2. Serrant la poignée.
  3. Abaissez le pignon (-1).
  4. Relâchez l'embrayage.
  5. Nous conduisons pour plus de mouvement ou freiner pour arrêter.
  6. Après l’arrêt, placez le rapport au point mort.

Comment passer les vitesses quand il est nécessaire de sauter à plus d'une vitesse (par exemple, en cas de freinage):

  1. Affaiblir le gaz.
  2. Serrant la poignée.
  3. Peregazovyvat forte.
  4. Abaissez le pignon (-2 / -3) lorsque le régime moteur diminue.
  5. Relâchez l'embrayage.
  6. Nous accélérons ou freinons en fonction de la situation.

Toutes les actions effectuées lors du changement de vitesse doivent être effectuées rapidement, mais en douceur. Le dégagement de gaz et le serrage de l'embrayage doivent être effectués simultanément. Si la pause est longue, la moto cale.

Si, au contraire, le serrage de l'embrayage précède une décharge de gaz, le vélo explose et commence à se contracter lors d'un changement de vitesse ultérieur.

Changez de vitesse au cours d'un mouvement rectiligne. Avant d'entrer dans le virage, vous devez comprendre la vitesse.

Lorsque vous maîtriserez le changement de base sur une moto, vous verrez que dans certains cas, l’embrayage peut ne pas être utilisé. Par exemple, à des régimes moteur significatifs, poussez simplement la pédale de vitesse vers le haut.

Deuxième façon

Motos à transmission semi-automatique. Sur ces motos, les changements de vitesses sont plus faciles. Retirer le gaz et changer de vitesse. L'embrayage et la boîte de vitesses sont connectés ici.

Avant de démarrer le moteur, placez votre vélo au point mort. Pour activer la première vitesse, vous devez retirer le gaz et appuyer sur le levier de vitesses. Pour augmenter la transmission, vous devez retirer l’essence et relever le levier de vitesses. Pour réduire la transmission de gaz, au contraire, vous devez céder et retirer immédiatement votre main du gaz. Lorsque la vitesse commence à baisser, changez la vitesse et ajoutez du gaz. Maintenant, vous savez comment changer de vitesse sur une moto.

Toutes les vitesses de la moto et sa vitesse maximale

La vitesse maximale d'une moto dépend de sa puissance et des rapports de démultiplication de la conduite. Des motos de cylindrée différente peuvent atteindre des vitesses allant de cent quarante kilomètres à trois cent quarante kilomètres par heure.

Pas besoin de transformer la vitesse maximale de votre vélo en une fin en soi. Plus important encore, la dynamique de votre vélo à toutes les vitesses possibles. Les rapports de démultiplication peuvent être augmentés ou diminués pour améliorer les capacités de la moto. Par exemple, dans les rues des villes, la vitesse maximale n’est pas supérieure à 220 km / h. Dans ce cas, les rapports de démultiplication sont sélectionnés de sorte que, à cette vitesse, le sixième rapport vrille dans la coupure. La moto recevra une dynamique aussi importante.

Pour les courses sur autoroute, les rapports de transmission sont sélectionnés un peu différemment, de sorte que les six rapports sont utilisés jusqu'à atteindre une vitesse maximale de 280 kilomètres par heure.

Remplacer les rapports de transmission est considéré comme le réglage le moins cher et n’affecte pas l’usure de la moto.

Recommandations

Lorsque vous voyagez sur une moto, toutes les actions doivent être automatisées. Il est préférable que les conducteurs novices skient tous les moments sur le site, où il n'y a pas d'étrangers. Cela permettra d'éviter les blessures, le cavalier et les autres. Il convient de prêter attention à certains autres conseils.

  • Afin de ne pas succomber à un excès de gaz, les mains doivent tenir les jointures de direction levées. Ceci est particulièrement important lorsque la première vitesse est engagée.
  • Le moteur doit toujours se réchauffer pendant un certain temps. Vous ne devriez jamais démarrer à plein régime pour éviter une panne moteur rapide.
  • Il est toujours préférable d’être proactif et de calculer chaque étape du voyage. Une telle bagatelle permettra d’éviter les accidents de la route et d’autres problèmes sur la route.
  • Presque tous les modèles de motos modernes sur le tableau de bord ont un indicateur spécial qui indique la transmission dans laquelle le mouvement se produit.
  • Si nécessaire, freinez à grande vitesse, commencez par le frein avant, qui est progressivement serré. C'est lui qui est le principal. Le frein arrière sert à ajuster la position de la moto.
  • Chaque pression (clic) sur le levier de vitesses correspond à une vitesse. Dans ce cas, vous devez écouter le moteur. Si vous entendez un son grave, vous devez inclure une vitesse réduite par rapport à celle existante et, inversement, un fort grondement du moteur.
  • IMPORTANT: Si vous appuyez d’abord sur l’embrayage puis relâchez l’essence, le moteur commencera à rugir et, avec des changements de rapports ultérieurs, il se contractera.


Cette vidéo montre également un simple changement de vitesse sur un vélo de sport (en utilisant par exemple la Honda CBR1000RR 2008), ce qui sera compréhensible même pour les conducteurs novices. De plus, l'option de travailler avec le mode sport sur le pouce est envisagée.

La préparation

Un paramètre important du succès en changement de vitesse est la vitesse et la précision avec lesquelles vous changez de vitesse. Vous devez donc examiner attentivement la commodité du levier d’embrayage et la hauteur de levage du pied de la boîte de vitesses. Les deux options dépendent entièrement de votre conduite sur une moto et peuvent changer avec l'expérience de conduite de la moto. Les doigts de la main gauche ne doivent pas reposer sur le levier d'embrayage, vous ne devez toucher le levier qu'au moment du changement de vitesse, le reste du temps, votre main doit saisir la tondeuse à volant. Vous devez choisir l’angle du levier d’embrayage et sa montée afin qu’à tout moment vous puissiez atteindre le levier et que rien ne vous dérange. Vous devez tirer le levier d’embrayage avec quatre doigts. Faites attention à cela. Il n'est pas recommandé d'installer des poignées de vélo raccourcies sous deux doigts.

  • le levier de levage est trop grand, il est parfois nécessaire d'intercepter le volant pour atteindre le levier et cela ne peut être fait que du bout des doigts,
  • l'angle du levier est tel qu'il n'est pas possible d'atteindre le levier dans toutes les situations.

L'élément le plus difficile pour un motocycliste débutant. Basculer la boîte de vitesses au point mort. Assurez-vous que vos bras sont pliés aux coudes, le centre de gravité est avancé. Serrez l'embrayage. Engager la première vitesse. À partir du ralenti, relâchez doucement le bouton d’embrayage tout en augmentant la vitesse. Si votre moto est équipée d'un capteur de position du levier d'embrayage (par exemple, les motos à injection Suzuki), vous remarquerez alors qu'en démarrant au point mort, la moto elle-même ajoute des révolutions, ce qui facilite son démarrage. Ne laissez pas tomber le levier d'embrayage. Après un bon départ, vous pouvez apprendre à commencer plus vite. Le principe du démarrage rapide est le même que celui du démarrage lent: vous chargez devant vous, les bras sont pliés, mais le départ ne commence pas à vide, mais entre 4 000 et 8 000. Le meilleur départ pour une ville est à partir de 3 000 révolutions. Au début, nous vous recommandons de garder le pied droit sur le frein arrière (si vous n'avez pas calculé la vitesse) et que la moto commence à gravir la roue arrière, utilisez le frein arrière. Souvent, nous commençons là où nous finissons. Le contrôle de la traction au départ de la moto, utilisant le frein arrière, est largement utilisé par les coureurs au départ de la moto lors des championnats du monde.

Quelle est la ligne directrice - quel est le départ le plus rapide. Le départ le plus rapide est lorsque vous êtes allongé sur le réservoir, alors que lors de toute accélération directe, votre roue est arrachée à une distance de 0,5 à 1 cm du sol. Compte tenu des bosses, cet élément est assez compliqué et, souvent, pour sa mise en œuvre pratique dans les motos, des composants électroniques sont installés qui contrôlent le déchargement de la roue avant. Sur les motos équipées d'un démarrage rapide, vous pouvez commencer avec le papillon des gaz complètement ouvert, le système électronique analyse la charge de la fourche avant et coupe automatiquement le contact lorsque la fourche est déchargée excessivement. Du point de vue du pilote, cela ressemble à ceci: vous chargez devant, vous allongez-vous sur le réservoir, dévissez complètement la manette des gaz et lâchez pratiquement l’embrayage - l’électronique fait le reste. 99% des motos ne sont pas équipées d'un démarrage rapide et le pilote doit faire le travail de l'électronique.

Le critère principal pour un démarrage réussi en ville est le régime constant du moteur pendant la purge de l’embrayage. Pendant que vous abaissez l'embrayage, les révolutions commencent à baisser et vous devriez essayer d'ouvrir les gaz tout en maintenant l'embrayage pour maintenir les révolutions du moteur constantes. Si vous y êtes parvenu, vous pouvez passer à l’étape suivante: réduire le temps de relâchement de l’embrayage. Une fois cet exercice commencé, essayez de commencer à haut régime, en chargeant avant.

Embrayage

Afin de comprendre la technique de commutation, effectuez l'expérience suivante. Passez en deuxième vitesse avec la poignée d'accélération légèrement dévissée. Maintenant, sans fermer la manette des gaz - pressez l’embrayage - vous verrez comment l’élan monte. Fermez la manette des gaz. Lorsque la charge disparaît sous la forme d'une roue arrière, rien n'empêche le moteur de tourner et la vitesse augmente rapidement. C'est pourquoi la vitesse de passage des rapports joue un rôle important. Si vous changez rapidement de vitesse, vous ne pouvez plus fermer les gaz. Au moment où l’embrayage est expulsé, la vitesse augmente et, immédiatement, un changement de vitesse augmente et l’embrayage revient. Si vous faites cela rapidement, alors la vitesse n'augmentera que de 1 000 à 1 500 pour offrir les conditions optimales pour passer à l'embrayage.

Для переключение передач вверх со сцеплением необходимо быстро выжать сцепление переключиться вверх и отпустить сцепление таким образом чтобы обороты на которых включается следующая передача не превышали обороты передачи с которой вы переключаетесь более чем на 1500. Если вы делаете это медленно - вам необходимо закрывать ручку газа в момент когда выжато сцепление, если быстро - можно удерживать ручку в прежнем положении или едва закрывать ручку. Un critère important est le nombre de tours auquel vous avez commencé à passer et la différence entre les tours à partir desquels vous avez serré l’embrayage et le moment où vous avez relâché l’embrayage - la différence ne doit pas dépasser 1000 - 1500 tours. Avec la pratique, le changement de vitesse sera automatique et ne nécessitera aucune attention.

Chiffre d'affaires sur lequel vous passez

Vous devez passer dans la zone de régime élevé (régime de coupure moins 4000). Si vous changez de vitesse, vous aurez peut-être besoin d'une grosse base - 2000/3000. La technique de passage à grande vitesse est la même pour toutes les motos et tous les volumes. La technique de commutation à bas régime varie en fonction de la cylindrée du moteur par échange de gaz. À faible volume, lors de la commutation à faible vitesse, une base de rebond plus importante est nécessaire qu’à haut volume. Changer à bas régime n'est pas correct.

Shift sans embrayage

Le coffre de moto est conçu de manière à vous permettre de changer de vitesse sans embrayage. Une façon de passer sans embrayage consiste à réduire brièvement la traction à l'aide du manche des gaz. Vous devez fermer et ouvrir rapidement le manche des gaz tout en poussant le levier de changement de vitesse vers le haut. Si vous avez fait cela simultanément et rapidement, la boîte basculera sans utiliser l’embrayage. Un autre moyen consiste à utiliser un dispositif de commutation rapide, un capteur connecté à l'unité de commande d'allumage est installé dans la fente de la poussée du pied de commutation. Lors de la mise en marche, la pression appuie sur le capteur, celui-ci envoie une commande à la commande d'allumage et le bloc coupe l'allumage pendant un temps préprogrammé, en fonction de la vitesse du moteur (généralement pas plus de 50 millisecondes), la poussée de la moto chute et le boîtier se relève.

Éteindre

Pour comprendre ce qu’il faut craindre lors du passage au numérique, faites un exercice simple: accélérez en deuxième vitesse et fermez complètement l’accélérateur, tout en freinant le moteur, appuyez sur l’embrayage et roulez avec l’embrayage, vous verrez que le régime moteur passe au ralenti, Si vous relâchez l’embrayage, vous obtiendrez une poussée brusque pouvant aller jusqu’à un blocage temporaire de la roue arrière: la moto tentera de faire tourner le moteur du ralenti à la vitesse à laquelle elle roule actuellement. Si vous augmentez les révolutions au moment où vous relâchez l’embrayage, la poussée sera moins perceptible et si les révolutions du moteur coïncident avec la vitesse à laquelle la moto passe en deuxième vitesse, il n’y aura aucune secousse.

Lorsque vous changez de vitesse, vous devez soit le faire rapidement sur le manche des gaz fermé pour empêcher le régime moteur de baisser, soit utiliser un rebase - c.-à-d. ajoutez du gaz au moment de la mise hors service.

Alors, pressez rapidement l’embrayage, enclenchez rapidement la vitesse, relâchez rapidement l’embrayage. Si vous faites cela lentement, nous vous recommandons d’utiliser une base - c.-à-d. au moment où l’embrayage est pressé et que les révolutions commencent à tourner au ralenti - pendant un court instant, augmentez brusquement les révolutions, puis réduisez et relâchez l’embrayage. L'objectif - les révolutions auxquelles l'engrenage est engagé ci-dessous doivent être égales ou supérieures de 1500 à celles auxquelles vous passez.

Limiteur de couple

Les débutants changent assez fort et ne sont pas tout à fait clairs. La probabilité que la roue arrière se bloque soudainement est élevée. Par conséquent, les fabricants de motos ont installé ce qu’on appelle le limiteur de couple dans la plupart des motos depuis environ 10 ans. Le limiteur de couple ne doit pas être confondu avec l’embrayage à glissement utilisé sur les motos de course. La principale différence est que le limiteur est activé sur un embrayage découplé, à savoir au moment où vous relâchez l’embrayage. Donc, si vous accélérez en deuxième vitesse, pressez l’embrayage, baissez le régime moteur et relâchez maintenant l’embrayage. Le limiteur de couple fonctionne alors dans une fraction de seconde avant la descente du levier. Le limiteur est conçu pour lutter contre le "saut" de la roue arrière si vous faites une erreur avec la vitesse à laquelle vous montez ou descendez. N'oubliez pas que le limiteur ne fonctionne pas lorsque l'embrayage est complètement relâché et ne constitue pas une panacée pour bloquer la roue arrière.

Regarde la vidéo: MONTER ET RÉTROGRADER LES VITESSES - Permis 2019 (Octobre 2020).

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