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Expérience personnelle Je travaille sur un bateau de croisière

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Le capitaine du navire de croisière est le capitaine du navire. En règle générale, les capitaines ont de nombreuses années d'expérience dans le domaine de la navigation ou de la navigation maritime, qui commence après l'obtention de leur diplôme de lycée. Il doit être très expérimenté dans l'analyse de la vitesse, des conditions météorologiques et d'autres facteurs qui affectent la navigation du navire, tout en contrôlant le personnel. Les compétences du capitaine comprennent la communication, le service à la clientèle, la délégation de pouvoirs et l'organisation. Selon les statistiques du département américain du Travail, la demande de capitaines de navire ne devrait pas augmenter de plus de 17% avant 2016, mais la concurrence pour le titre de capitaine de navire de croisière continuera d'exister. En fait, vous devrez passer de 4 à 8 années d'études et acquérir de nombreuses années d'expérience. Apprenez à devenir capitaine d'un navire de croisière.

Comment suis-je arrivé sur la doublure

J'ai toujours vraiment voulu voyager, mais malheureusement, ma famille ne pouvait pas le permettre. J'ai combiné l'institut avec le travail, mais voyager était toujours un rêve pour moi. Ensuite, j'ai commencé à chercher des programmes de travail à l'étranger et j'ai vu une publicité concernant des travaux sur des paquebots de croisière américains. J'ai contacté l'agence Petropol, passé une interview sur skype. J'avais de l'expérience dans le service et il m'a fallu moins de temps pour me préparer que des personnes sans expérience. L'entretien a duré environ 20 minutes. Ils m'ont demandé, par exemple, quels cépages je connais ou comment le vin blanc est servi. Un mois plus tard, j’ai reçu un contrat, j’ai passé avec succès un examen médical, reçu un visa et délivré d’autres documents. Six mois se sont écoulés entre le moment où il a contacté l’agence et son départ.

Caractéristiques du travail

J'ai travaillé sur l'avion de ligne Navigator of the Seas de janvier à août l'année dernière. Il s'agit d'un paquebot de taille moyenne avec 15 ponts pour 3 à 4 000 invités et 1 500 employés. Les trois premiers mois, nous sommes allés dans les Caraïbes. Nous étions en Haïti, en Jamaïque et aux Bahamas. Les deux derniers mois, nous étions en Europe et sommes allés à Saint-Pétersbourg. J'étais en excursion sur le plus grand navire du monde, Harmony of the Seas. Les gars qui travaillent dessus ont dit qu’ils devaient travailler 20 minutes, il n’a fallu que cinq minutes sur notre paquebot.

Le travail au restaurant est quotidien, sans jours de congé, dur, parfois même sale. Au Royal Caribbean, les serveurs assistent au grand buffet gratuit Windjammer le matin. Quatre heures de suite, sans interruption, vous devez retirer des tables, vous tenir à la station des boissons, réapprovisionner les assiettes et apporter les appareils électroménagers. Dans l'après-midi, les travaux ont lieu dans un grand restaurant - Salle à manger. Il est nécessaire de servir le nécessaire tout le temps et de supprimer l'inutile des tables des invités. Et fais-le très vite. Après le premier dîner, vous devez recommencer, car il y a un deuxième flux d'invités. Il s’avère environ dix heures de travail par jour.

Les deux premières semaines, il est difficile de travailler à ce rythme, mais la personne s’habitue à tout. Après un certain temps, tout le monde a encore la force d'aller au bar à café après le travail, auquel seuls les employés ont accès. Il y a souvent des fêtes avec de la bière gratuite et de la musique forte, pour que vous puissiez vous amuser. Nous ne pouvons pas utiliser les bars invités, ainsi que la piscine, le solarium, les clubs, les machines à sous, les ascenseurs. Parfois, les employés ont accès pendant plusieurs heures à l’une de ces zones.

La vie en mer

Pendant la croisière, nous avons vécu sur le premier pont zéro ou moins, c’est-à-dire au niveau de la mer ou même plus bas. C'était une petite cabine avec un lit superposé, une télévision, un téléphone, un réfrigérateur, un bureau, une armoire et des toilettes. Restauration à bord au mess des équipages (équipe de cantine. - Ed. Approx.) gratuit, nourri sans fioritures - après un mois, le même problème dérange. Il y a une salle à manger pour les postes plus élevés - nous avons été autorisés à y aller à certaines heures. Un léger avantage dans le travail du serveur assistant est qu’il était parfois nécessaire de prendre de la nourriture dans un restaurant.

Les accessoires nécessaires à l’assistance du serveur à bord sont des chaussettes noires (plus, mieux c'est, parce que vous ne pouvez les porter que pendant le travail), des fils noirs et une aiguille, des chaussures fermées, un short, un t-shirt et un maillot de bain. Cela n’a aucun sens de prendre beaucoup de vêtements, car dans six mois, vous achèterez tout de toute façon - ma voisine partait avec trois valises.

Parfois, il était possible d'aller au port et de faire une promenade. Le temps était compté, mais la première fois que j'ai nagé dans la mer! Ceux qui travaillent longtemps préfèrent dormir dans la cabine, car l’objectif principal de chacun n’est pas de voyager, mais de gagner de l’argent. Quand vous dites que vous êtes venu ici pour voir le monde, vous commencez à rire.

Pendant mon contrat, le salaire était calculé en tenant compte de la note attribuée par les invités après chaque croisière. Avec des pourboires sortis 2 000 dollars par mois. Maintenant, le système a été changé et le serveur assistant reçoit en moyenne 1,2 mille dollars. Après le premier contrat, je voulais retourner à bord du navire. Mais deux mois ont passé et j'ai abandonné cette idée: tout ce qui faisait mal comme travail - bras, jambes, dos. J'ai décidé que la santé est plus importante. Malgré cela, le temps et les collègues me manquent. Et si je reviens en arrière, je ne suis définitivement pas l’assistant du serveur.

2 ans en tant que technicien supérieur de théâtre

Appelez-moi capitaine

«Bonjour! C'est le capitaine Kate, mais vous pouvez m'appeler capitaine, car il m'a fallu 19 ans pour remporter ce titre », salue Kate McKew. À première vue, cette petite brune souriante a du mal à croire que c’est elle qui contrôle le navire avec une capacité de près de 3 000 personnes. «Beaucoup de passagers lors d'une réunion personnelle admettent qu'ils s'attendaient à ce que je sois beaucoup plus élevé. Je pense que leur imagination représente l’image de l’Amazone, car elle seule pouvait faire pivoter la barre craquante du bateau de Christopher Columbus ", explique McQue. La jeune fille explique qu’à notre époque, la barre est plus petite que le volant d’une voiture. Cependant, on ne peut pas en dire autant de la taille des navires. Par exemple, le paquebot Celebrity Edge, qui sera transféré à Kate en septembre de cette année, a une longueur de 306 mètres et un déplacement de 130 000 818 tonnes. Son précédent navire, Celebrity Equinox, avait à peu près la même taille.

McQue gère non seulement le paquebot, mais également deux unités différentes: la mer et l'hôtel (sur le navire, il y a 1 467 cabines du même niveau que les chambres d'un hôtel cinq étoiles, dont 1 500 suites). Le capitaine dit en plaisantant qu '«en théorie, il ressemble au directeur général d'un navire et le gère comme une petite entreprise. «Tout à bord concerne le capitaine, même les pizzas froides sont mon problème. Heureusement, cela n'arrive pas souvent. En outre, la société a une politique de porte ouverte, de sorte que tout membre de l’équipe peut absolument discuter de toute question avec moi », dit-elle. Une subordination claire que tout le monde à bord suit les aide à décider. Une telle communication étroite avec les collègues, ainsi que les conditions météorologiques, ne fait pas peur à la femme capitaine. Elle se souvient d'un incident récent où, lors d'une croisière à San Juan, à Porto Rico, des pluies torrentielles sont tombées sur un navire et les rafales de vent ont atteint 39 nœuds. «Lorsque vous vous trouvez dans une situation que je n'ai jamais rencontrée auparavant - et que je n'avais pas expérimenté dans de telles conditions -, il est nécessaire de vous concentrer extrêmement et de quitter la zone de confort. Une fois le temps stabilisé, je suis descendu du pont du capitaine, j'ai appelé mes parents et dit que je devenais aujourd'hui un meilleur capitaine que je ne l'étais hier. La situation était bien sûr stressante, mais grâce à elle, j'ai acquis une expérience inestimable, ce qui m'a permis de comprendre ce que non seulement le paquebot, l'équipe, mais moi-même pouvons faire », déclare Kate.

La partie la plus difficile du travail pour elle et la plus reconnaissante - chaque jour n’est pas comme les jours précédents: le paquebot visite de nouveaux endroits, de nouvelles personnes s’y préparent, même le temps n’est pas le même deux jours de suite. «Cela vous aide à rester en forme tout le temps. C'est pourquoi je ne serais pas en mesure de travailler au bureau de 9h à 17h: j'adore l'inspiration, le sentiment que tout change constamment et que certaines choses restent inchangées: ici, on prend soin de moi, je suis entouré de 1200 membres de ma famille. Le monde réel est un endroit effrayant où vous devez rester dans les embouteillages, aller à l'épicerie et payer vos factures d'électricité », explique le capitaine. Elle appelle le navire sa "bulle" dans laquelle il ne reste que le bien. Kate admet que si on lui avait dit que les cinq prochaines années, elle devrait passer sur le paquebot et ne pas aller à terre, cela ne le dérangerait pas.

Vers un rêve

Elle a décidé de devenir capitaine à l'âge de 12 ans après une courte croisière en famille. «J'ai dit à mon père que j'allais travailler sur le paquebot et que j'aimerais y travailler en tant que directeur de croisière. Papa a répondu que je pouvais être directeur de croisière, capitaine ou tout ce que je voulais », se souvient-elle. Pour réaliser ce rêve, Kate entre à l'Académie de la marine et ensuite, en tant que cadet, elle travaille sur des navires transportant des bananes entre la Californie et l'Équateur. En parallèle, le futur capitaine a envoyé un résumé à toutes les compagnies de croisière. Sans réponse, elle a même auditionné pour le poste de barman chez Disney Cruises. «Très probablement, comme je ne me suis jamais trouvé au comptoir et que j'étais trop qualifié pour ce type de travail, mon CV a été transféré à un autre département et s'est vu offrir le poste de troisième capitaine adjoint du navire», explique Kate. De 2003 à 2015, elle a gravi les échelons de sa carrière pour occuper le poste de capitaine en chef. C’est pourquoi, aujourd’hui, Kate est un peu agacée lorsque des passagers, la voyant sur le pont, lui demandent pourquoi elle n’est pas sur la passerelle du capitaine. «Pendant de nombreuses années, je suis resté huit heures par jour à guetter et je méritais de pouvoir faire le tour du bateau et d’apprécier ce qu’il contient», explique le capitaine. Elle préfère vraiment ne pas se distancer des passagers et des membres d’équipage, mais plutôt communiquer avec eux autant que possible. À la fin, une petite fille pourrait la voir marcher le long du bateau et se dire: «Je veux être comme elle quand je serai grande!

Selon Kate, une des raisons du déséquilibre dans les professions maritimes est due au fait qu’ils n’étaient jusqu’à récemment pas visibles parmi ceux ouverts aux femmes et que le capitaine était principalement associé à Marryl Stubing de la série télévisée américaine «Boat of Love» des années 80. Afin d'attirer l'attention sur les possibilités des femmes qui rêvent de relier leurs vies à l'océan, elle maintient activement un compte Instagram, qui corrode les stéréotypes sur son métier et montre que la vie à bord se compose de moments lumineux. Près de 75 000 personnes suivent son profil, et 25 600 autres suivent le profil de son chat Bug Naked, qui accompagne Kate lors de tous ses voyages.

Kate prouve également par son propre exemple que la profession de capitaine est compatible avec sa vie personnelle. Son mari, Nikola Petrovich, est ingénieur en chef sur un navire en Espagne. Les deux conjoints passent trois mois en mer, après quoi ils reçoivent trois mois de vacances au cours desquels ils voyagent habituellement. «Le monde devient de plus en plus petit chaque année, encore une fois grâce aux nouveaux médias. Je me souviens que quand j’ai commencé à naviguer il ya 20 ans, à mon arrivée au port, tous les membres de l’équipage se sont rendus à la cabine téléphonique la plus proche et qu’ils disposaient chacun de 20 minutes au maximum pour appeler chez eux. ! ”Maintenant, je suis constamment en contact avec mes parents et mon mari, nous communiquons et nous nous voyons sur Skype deux fois par jour. En outre, ma famille peut voyager avec moi à bord du navire quand elle le souhaite, explique Kate. Je n’aime pas les stéréotypes, mais j’aime les briser et je veux démontrer que pour réussir dans notre profession, il n’est pas nécessaire de correspondre à un stéréotype particulier. ou être d'un certain sexe. "

Les femmes à la mer

L'histoire de McCue n'est probablement pas une exception à la règle, mais la preuve d'un changement de paradigme progressif dans une industrie longtemps considérée exclusivement comme masculine. La présence du beau sexe sur le pont du navire pendant de nombreux siècles était strictement interdite. La situation était aggravée par les mythes et les légendes, dans lesquels les filles se présentaient toujours sous les images de sirènes et de sirènes, conçues pour détourner l'attention des marins du droit chemin et briser les navires sur les rochers. Au 19ème siècle, il n'y avait qu'une seule "femme" sur les navires - les cariatides, censées protéger les marins des tempêtes et leur porter chance. Les femmes n’ont été admises dans les écoles maritimes professionnelles qu’au cours du dernier quart de siècle.

Faire évoluer une industrie dominée depuis longtemps par les hommes a été un grand exploit, et ce n'est pas pour rien un modèle pour Kate McCue. Jusqu'à présent, la PDG de Celebrity Cruises, Lisa Lutoff-Perlo, qui, comme Kate, n'a commencé sa carrière que depuis un poste Représentant des ventes Royal Caribbean à Boston il y a 35 ans.

En 2014, elle est devenue la première femme à diriger une entreprise de croisière dont les actions sont négociées à la Bourse de New York. Elle s'est donné pour mission d'attirer plus de filles des écoles maritimes à travailler dans l'entreprise. La nomination de Kate, Mme Lutoff-Perlo, est l’un des moments les plus importants de sa carrière. «Malgré le fait que les statistiquement, ce sont les femmes qui prennent la part du lion dans les décisions de voyages, il existe depuis longtemps un déséquilibre énorme entre les sexes dans notre secteur. Parallèlement, de nombreuses études ont prouvé que la présence d'un nombre égal de femmes et d'hommes créait un climat de travail favorable et avait une incidence positive sur les performances de l'entreprise. La carrière réussie de Kate a été la première occasion d’apporter des changements significatifs à la société en matière d’égalité des sexes », a déclaré Lisa Lutoff-Perlo à Forbes. Aujourd'hui, Celebrity Cruises compte déjà quatre femmes capitaines et cinq femmes en tant que directeur de l'hébergement. «Lorsque j’ai commencé à travailler en 2015, 3% seulement des personnes présentes sur le pont du capitaine étaient des femmes. Depuis trois ans, nous avons augmenté ces indicateurs à 22% », déclare Kate McCue.

Le navire susmentionné Celebrity Edge - le premier projet Lutoff-Perlo, nommé meilleur nouveau paquebot selon la ressource en ligne réputée de l’industrie, Cruise Critic, confirme également le cap choisi. Les travaux sur le paquebot ont coûté un milliard de dollars aux côtés de la créatrice de l'hôtel à voile Burj Al Arab, de l'architecte américain Tom Wright et de la créatrice bien-aimée d'Oprah Winfrey Nate Bercus, réunissant des femmes exceptionnelles de notre époque: Kelly Hoppen, considérée comme l'une des femmes designers les plus influentes du Royaume-Uni, star du design espagnol Patricia Urquiola et d’autres. La marraine de Celebrity Edge était la lauréate du prix Nobel de la paix, une militante des droits de l'homme pakistanaise qui prônait l'accès des femmes du monde entier à l'éducation, Malala Yusufzai. L'équipage est composé à 30% de femmes, soit la moitié de plus que la moyenne de l'industrie des croisières. Lisa Lutoff-Perlo n'a toutefois pas l'intention de s'arrêter là. Lancé à la fin du mois de mai, le Celebrity Flora partira pour sa première croisière dans les îles Galapagos dans un rapport de 50 à 50 sur le pont du capitaine.

On s'attend à ce que le nombre de femmes dans l'industrie des croisières ne fasse qu'augmenter, d'autant plus qu'en 2019, le secteur des croisières en mer se reconstituera avec 24 nouveaux navires et que de plus en plus d'entreprises se tournent vers l'égalité des sexes. La recette du succès de Kate McCue et Lisa Lutoff-Perlo est assez simple: aller au but visé sans regarder en arrière, et en aucun cas revenir en arrière, simplement parce qu’au stade initial vous avez été refusé. «Nous vivons une période fantastique, qui offre de grandes opportunités aux femmes. Nous devons donc continuer à nous déclarer et à poser des questions jusqu'à ce que quelqu'un vous dise oui», résume Lisa Lutoff-Perlo.

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